无人巡逻车在车站广场的应用已经不算新鲜，但真正落地时，招标参数怎么写仍然是决策难点。本文围绕招标与参数要求，给出可直接用于立项与招标的参考口径。
技术参数怎么写
车站广场的招标文件中，无人巡逻车的技术参数建议按「客观、可测、可验收」三条原则撰写：
| 参数项 | 建议写法 | 注意事项 |
|---|---|---|
| 自动驾驶等级 | L3～L4 限定场景（投标产品不低于该指标） | 只写客观数值，不指定品牌 |
| 续航里程 | 60～120km（投标产品不低于该指标） | 只写客观数值，不指定品牌 |
| 感知配置 | 激光雷达+毫米波+多目相机（投标产品不低于该指标） | 只写客观数值，不指定品牌 |
| 通信 | 双链路 5G + 电台（投标产品不低于该指标） | 只写客观数值，不指定品牌 |
评分办法中建议设置现场实测分（不低于 20 分）：爬台阶、夜间识别、抗冲击三项最能区分产品真实水平。资质部分重点审查同类场景的交付案例与本地售后能力。
同时要避免三类违规写法：指定品牌或产地、出现倾向性描述、设置与需求无关的过高门槛。
关键参数怎么读
看无人巡逻车的参数表，不要只比最大值，要看「典型工况下能不能达到」。下面这张表列出车站广场场景最需要关注的指标：
| 参数项 | 典型值 | 为什么重要 |
|---|---|---|
| 自动驾驶等级 | L3～L4 限定场景 | 封闭园区内可实现无人化 |
| 续航里程 | 60～120km | 按巡逻班次测算的核心指标 |
| 感知配置 | 激光雷达+毫米波+多目相机 | 雨天与夜间可靠性基础 |
| 通信 | 双链路 5G + 电台 | 隧道与弱信号区域的必要冗余 |
需要特别提醒的是，厂商标称参数多在理想条件下测得。续航要问「带满载、走楼梯时能跑多久」，图传距离要问「在楼宇遮挡或罐区环境下还能传多远」。
验收要点
车站广场项目的验收建议把以下科目做成现场实测，而不是只看资料：
| 验收科目 | 方式 | 判定 |
|---|---|---|
| 人群密集下避障表现 | 现场实测 | 达到合同指标方可签署验收单 |
| 广播与警灯联动 | 现场实测 | 达到合同指标方可签署验收单 |
| 图传稳定性 | 现场实测 | 达到合同指标方可签署验收单 |
资料侧要核对：整机出厂检测报告、电池循环次数记录、软件授权与账号、备件清单实物。建议保留 10%～20% 质保金至试运行结束。
资质与合规要求清单
车站广场场景采购无人巡逻车，入场前要核对的资质与制度要求包括：
| 要求项 | 适用情形 | 核查方式 |
|---|---|---|
| 产品出厂检测报告 | 所有采购项目 | 查验原件，核对型号与序列号 |
| 防护等级检测报告 | 户外 / 潮湿 / 冲洗环境 | 核对是否达到 IP54～IP65 |
| 防爆合格证（Ex） | 进入爆炸危险区域 | 核对防爆标志与现场区域等级是否匹配 |
| 矿用产品安全标志（MA） | 煤矿及井下场景 | 查验标志编号与有效范围 |
| 数据安全与保密承诺 | 涉密、监管、机场等场所 | 写入合同，明确数据本地化与不外传 |
| 特种作业准入审批 | 机场、危化、铁路等管制区域 | 提前办理作业许可与人员证件 |
这些材料建议列为合同附件或验收前置条件，避免设备到场后因资质问题无法进场。
常见坑与规避方法
结合同类项目的实施经验，下面这些坑最值得提前规避：
- 把园区外的市政道路纳入路线，合规风险大
- 忽略远程安全员的人力成本
- 车站广场场景的额外注意项：高峰与末班车时段是重点，建议按列车时刻表编排任务
- 招标时只写参数不写测试条件，验收阶段容易被"参数达标、体验不达标"卡住
落地建议
高峰与末班车时段是重点，建议按列车时刻表编排任务。建议按「小范围试点 → 数据复盘 → 逐步扩容」的节奏推进：先用 1～2 台设备在最有代表性的点位跑通流程，再用真实数据支撑后续立项。
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常见问题
Q：招标文件里技术参数怎么写才不流标？
A：A：只写客观指标：防护等级、续航（标注测试条件）、通过性、图传距离、重复定位精度。避免出现指向性描述，也不要直接指定品牌。
Q：可以指定品牌或产地吗？
A：A：不可以。政府采购禁止指定品牌、产地或倾向性条款，只能描述性能与功能要求，由供应商公平竞标。
Q：评标时现场实测环节怎么设置？
A：A：建议设置不低于 20 分的现场实测分：爬台阶、抗冲击、夜间目标识别三项最能区分产品档次。